PROPUESTA DE MODELO NORMATIVO PARA AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE - SEIS FACTORES DE RIESGO EN SEGURIDAD VIAL - REDUX 2026

SEIS FACTORES DE RIESGO EN SEGURIDAD VIAL  -  Informe de REDUX ALIANZA IBEROAMERICANA DE MOVILIDAD SEGURA Y FUNDACIÓN MAPFRE

Se ha investigado el estado de desarrollo de las normas sobre seis factores de riesgo (alcohol, casco, cinturón de seguridad, móvil y otras tecnologías, sistema de retención infantil y velocidad) en cinco países de la región: Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay.

Se propone un modelo normativo que podría facilitar a decisores, operadores de la seguridad vial, asociaciones y a la sociedad civil la toma de decisiones, la definición y aprobación de marcos normativos y técnicos ajustados a los criterios de buenas prácticas legales internacionales definidas por la OMS y OPS.

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Las muertes en siniestros de tránsito son evitables y prevenibles. Existen soluciones reales y comprobadas en diversos países del mundo. Estas medidas son costo-efectivas y escalables. Hacer foco además en los actores más vulnerables del tránsito, motociclistas, peatones y ciclistas, es determinante para revertir esa tendencia. Focalizar normativas, controles, infraestructura y comunicación en estos seis frentes es la estrategia más rápida, justa y costo-efectiva para salvar miles de vidas ahora.
Si existen soluciones efectivas, ¿por qué tantos países y ciudades aún no las implementan? Las razones son múltiples.

• En primer lugar, persisten el desconocimiento y la falta de prioridad política en torno a la seguridad vial.
• Además, la implementación de políticas que se focalicen en los seis factores de riesgo requiere la coordinación sostenida entre los tres poderes del Estado, la definición clara de los roles, las diversas responsabilidades de agencias técnico-políticas nacionales, provinciales o locales, lo que puede presentar dificultades de implementación de las normas.
• Por otra parte, si bien los resultados pueden observarse con relativa rapidez, se trata de un fenómeno multicausal que afecta a una amplia parte de la población, lo que a menudo diluye la percepción del problema.
• A ello se suma la ausencia de una demanda social clara: todavía se considera, de manera equivocada, que los siniestros de tránsito son una consecuencia inevitable de la movilidad.
• Esta visión se refuerza con el uso persistente del término “accidente”, que sugiere un hecho azaroso e inevitable, cuando en realidad se trata de eventos prevenibles.